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4月中旬的新车打卡胜地上海国际车展对能源科技企业远景集团来说颇为陌生,这一次,与之相邻的展位不再是架设着风机轮毂模型抑或各式光伏面板。在远景集团主导组建的电池产业基金正式完成对日产汽车旗下电池业务AESC(Automotive
Energy Supply
Corporation)收购之后,远景AESC首次亮相车展并对外披露其无锡工厂的高镍811电池量产计划。

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随着中国的新能源汽车创业公司相继迎来了车辆交付的“亮相期”,蔚来拟美股IPO,再加上特斯拉上海工厂的“抢人行动”,电动汽车汽车赛道从来没有像现在这样火热。

在能源领域,中国最大风机制造商之一是远景最为人所熟知的标签,虽然远景集团创始人、首席执行官张雷并不喜欢如此被定义。当记者们下意识地将远景称为能源或制造企业时,张雷会执着地在回答问题之前先予以纠正。“很难用一个固定模式来定义,如果今天能够被定义,行业转型也基本结束了。”在回答澎湃新闻与此相关的提问时,张雷表示,能源转型刚刚开始,远景的技术不仅仅应用在能源领域,“我们是一家智能技术公司,首先用智能技术解决人类目前最大的挑战之一,也就是能源和环境问题。”

汽车电动化从来都不是孤军奋战,和其并肩前行的,还有能源供给侧的变革,由化石能源向风电、光伏等清洁能源切换。

不过,充电问题始终是悬在蔚来们头上的一柄“利剑”。电池成本居高不下,续航能力长久没有革命性突破,无处不在的充电网络也不是任何一家汽车公司可以承担的。

金融背景出身的张雷语速不快,表达时常自带哲学与人文色彩,有别于本土能源行业老板的常见风格。由他掌舵的远景集团在创办12年来亦步调另类:能源行业属于典型的重资产、资金密集型产业,素以封闭、垂直甚至垄断的面貌示人。远景在国内风电行业黄金期的巨头卡位赛中另辟蹊径发力低风速领域成为风电新贵,继而以可再生能源资产管理软件进入能源与物联网的中间地带,并战略投资储能、电动汽车、充电网络、智能电网大数据等领域的科技公司。互联网人更愿意试错和创新、更追求极致和开放的理念备受张雷推崇。

就像电动汽车并非仅仅是将传统的发动机更换为动力电池一样,能源供给的转换也不是简单的形态更迭,而是涉及整个参与主体、技术形态、商业模式,甚至产业生态的重新定义。

换句话说,电动汽车发展的根本瓶颈仍然在于能源协同问题。

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不久的将来,将会上演的一幕是:化石能源的集中式形态将被淘汰,取而代之的,会是一个由数以十亿计的可再生能源发电、储能、用能设备构成起来的“碎片化”能源系统,而在这个过程当中,作为“血液”的电力能源将会实现更大范围的流动和联通。

“让电动汽车好充电、充好电”,这句话说起来很轻松,做起来难。前者指的是让充电像加油一样简单,驾驶者不再有里程与充电续航焦虑;后者指的是从源头让电动汽车用上清洁的电,改变披着清洁盔甲但缺了煤电寸步难行的“表里不一”。

远景集团创始人、首席执行官张雷

国际可再生能源署给出的数据预测是,到2050年,全球86%的电力需求将由可再生能源提供。与此同时,随着电动汽车、家庭储能等兴起,电力在终端消费中的占比将增长至50%,电力消费量将增加一倍以上。

值得“造车新势力”关注的电池收购案

买下日系动力电池巨头的逻辑,与上述已收入囊中的能源物联网拼图有关。车展之前在远景集团上海办公室举行的媒体交流会上,张雷及该公司高管回应AESC并购案的外界关切。张雷认为,中国不缺电动汽车公司,但缺一家能够提供极致安全性和高度智能的电池公司,AESC为全球43万辆日产Leaf电动车提供动力电池、投放市场9年从未发生电池着火等重大事故的优秀安全记录使之成为理想标的。

但是,要真正实现这个庞大的“碎片化”能源系统健康高效运转,目前来看,依然还存在着至少三方面的明显短板:

这两个“好”,仅仅靠电动汽车行业自身很难实现:从大开大合的电力网络,到毛细血管的电桩道路,再到移动车辆的全天候监测,这两个“好”的背后,是对跨领域协同能力的最高要求。

他将与这笔中国对日最大并购交易相关的一系列问题简化为日本电饭煲风靡背后的工匠精神。“日本电饭煲为什么做得好?表面看是软件程序、算法和材料用得好,归根结底来自上万次的实验。这就是工匠精神,做电池也是一样,核心在工艺。我们买下2000人的团队,投资的是企业文化。”

一个是电网大规模接纳清洁能源能力不足,二是电力能源的存储技术尚未真正实现产业化成熟,三则是主导电力能源流动和协同的底层“操作系统”还远未形成。

这也是为什么近日的一桩动力电池并购案值得“造车新势力”关注,它代表了来自于能源领域的“友军”,正在通过能源物联网的方式,来帮助电动车们彻底解决充电问题。

AESC电池为何值得买?每块电芯超2000个数据采集点

产业短板就是市场机会。

2018年8月3日,持续一年多的尼桑电池公司Automotive Energy Supply
Corporation“竞购战”终于落下了帷幕。日产与远景正式达成协议,后者将以牵头组建财团的方式收购其现有电池业务AESC。

在上海车展上,远景AESC正式发布Gen5-811
AIoT动力电池产品,该产品将于2020年在远景AESC无锡工厂正式量产。无锡工厂的规划总年产能约为20GWh,每年可为全球超过40万辆新能源汽车提供动力电池。

一家来自中国的企业——远景科技集团,就在将目光投注于此。让远景感到兴奋的,正是这种能源变革过程中所面临的挑战以及由此带来的机会。

作为全球领先的乘用车动力电池企业,AESC以市场保有量40万辆的规模,远超特斯拉累计20万台的市场保有量。日产之所以寻求出售旗下电池业务,部分是因为AESC过于依赖日产Leaf单一车型的销量,近年来市场排名不断下滑。而为了维持AESC的运营,日产不得不以相对较高的价格来采购AESC的电池,从而给自身带来了沉重的负担。

这是远景集团历时8个月完成对AESC并购后的首秀。继万向集团收购美国最大锂电池制造商A123之后,中资又一次出手海外电池资产。日产和远景未披露交易金额,但对标此前金沙江资本(GSR
Capital)竞购AESC时外界猜测的10亿美元报价,远景的此番布局价格不菲。

在它麾下,目前拥有中国第二大智能风机制造企业远景能源、第三大动力电池企业远景AESC、以及全球领先智能物联操作系统EnOS™。

这并不是AESC第一次进入媒体与行业的视野,但过去两年交易的另一侧,是对新能源一直抱有热情的金沙江创投。对于金沙江中途退出的原因,丛资金短缺论到战略调整论众说纷纭,金沙江也是种未回应外界的诸多疑问。

4月1日,远景集团宣布,其主导组建的电池产业基金已完成对日产汽车有限公司旗下包括AESC日本、美国、英国等生产基地的电动电池业务的控股权的收购,同时收购的包括日本电气旗下的电池电极生产业务公司NEC
Energy Devices,
Ltd.的全部股权。远景AESC和日产汽车分别持有新成立的日本控股公司的约80%和20%的股份。远景AESC总部设在日本,同时在日本神奈川县座间市、美国田纳西州和英国桑德兰设有电池生产基地,无锡是其第四个生产和研发基地。

12年前,远景以风机切入能源领域,从低风速风机、智能风机、智慧风场,到2018年推出柔性高塔筒及分布式风机,直至用人工智能和物联网技术对全球风力发电场的智能化管理,其始终在通过创新推动风电度电成本的持续下降。

不过有意思的是,区别于100%卖给金沙江的交易,据远景发布的官微内容显示,日产还将持有收购重组后新公司的20%的股权,这样的结果让日产与远景的联姻更为好奇。

在建中的无锡工厂布局高镍三元锂电池生产线。随着大众对电池续航里程的要求变高,电动汽车厂家对电池的能量密度要求就越高。一般来说,正极材料中的镍比例越高,电池更容易实现高能量密度,高镍811电池因此成为三元锂电池中的重要发展方向。据介绍,远景在车展首发的电池产品能量密度达到300Wh/kg,同时通过多项安全测试。

如今,其风电业务板块远景能源已经成为国内第二大智能风机制造企业。

下一匹闯进电动汽车行业的“黑马”?

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此后,基于自身熟悉的风电场景,远景推出了全球领先智能物联操作系统EnOS™,并将其在智慧楼宇、智慧城市等场景延伸。

钛媒体曾对远景做过持续跟踪报道,可以把这家公司理解为“反向发展的特斯拉”。

AESC全球产能

截至目前,远景的EnOS™智能物联操作系统,已经管理全球超过 100GW
能源资产,连接全球超过 6000 万个智能终端设备。

特斯拉从互联网、汽车领域杀入能源产业,投产电池工厂,收购住宅太阳能企业,推出家用电池,打造自己的可再生能源自循环系统。

在接受包括澎湃新闻在内的媒体采访时,张雷表示,安全性与生产工艺是远景选择收购AESC最重要的原因。

作为电力能源存储的承载体,动力电池在能源变革中扮演着关键角色,正是基于这样的考量,2019年,远景集团通过完成对日产汽车旗下AESC的收购,正式切入动力电池领域。

远景则是反其道而行之,以智能风机起家,随后布局能源物联网,又通过投资与产品研发进入储能、充电、用电领域,用互联网思维管理可再生能源。

作为日产汽车旗下动力电池业务部门,成立于2007年的AESC长期隐蔽在日产聆风“全球最畅销电动汽车车型”的光环之下,由日产汽车和NEC分别持股51%和49%。随着聆风销量在2011年到2014年达到一个小高峰,作为日产御用电池企业的AESC出货量一路走高,在2014年一度仅次于松下排名全球第二。

完成了上述一系列布局落子之后,意味着远景开始从更为宏大的层面探索未来能源系统的协同挑战,其构想是,通过远景建构的EnOS™智能物联操作系统,将数以十亿计的风力发电设备、光伏面板、储能电池、充电网络、用能设备组成大型“机器网络”,并以此来为人类可持续未来解决挑战。

今年,昔日的“远景能源”已经悄然改名“远景科技集团”,无论是官方微信,还是对外发布的公司新闻,远景都在努力甩掉“能源公司”的旧帽子。收购AESC,已经是远景今年在电动汽车领域的第三步动作。

不过由于两者深度捆绑的局限,AESC难以拓展外部客户,成本居高不下。日产在2016年释放分拆出售AESC股权的消息,开始在全球范围内寻找买家。2018年,AESC的电池出货量排名全球第五。

10月22日,远景科技集团在北京召开技术创新日活动,在此次活动上,远景提出“新机器就是网络定义的机器”,
远景科技集团CEO张雷阐释:以风机、电池为代表的机器,正在从个体为主的自动机械,升级为感知和算法驱动,具有网络协同智能的“新机器”。

三月,远景与国内唯一自己造车的新能源汽车企业威马电动签订战略合作,帮助其解决大规模电动汽车与电网融合的难题。

在经历去年7月金沙江资本因到期未筹足资金、收购计划折戟后,远景很快作为AESC新的意向买家受到关注。日产下一代电动车电池会开放给其他供应商,AESC还值得不值得买?远景拿下AESC之后如何实现AESC的国产化以降低成本?并购尘埃落定,疑虑仍未消散。

远景科技集团CEO 张雷

而在第88届日内瓦国际车展上,远景推出了全新概念电动车“Sibylla”,这是远景EnOS™智能物联网平台及开放生态在汽车上的首次亮相。

张雷称,仅在电芯制造层面,AESC生产的每一块电芯有超过2000个数据采集点,对目标数据进行实时监控,严格把控生产环节的770个质量管控项目,实现了全生产链条数据的可追溯、可跟踪。电池上车后可以对电池的数据继续进行监控和学习,若出现效率降低,再比对最初的生产数据,做分析找原因进行优化,电池全生命周期的数据由此形成闭环。

当数万亿的智能终端和传感器被连接,机器网络就会成为最大的人工智能体,机器网络智能就是感知、协同、进化。

5个月后,远景又将世界第三大动力电池企业AESC收入囊中,这环环相扣的布局不禁让人心生猜测:远景会成为下一匹闯进电动汽车行业的“黑马”吗?实际上,相比于自己造车,远景更感兴趣的是,如何通过在帮助电动汽车企业解决充电难题的同时,让数百万辆“移动充电宝”加入自己的能源物联网。

“一块电芯2000个实时数据,哪家可以做到?”将风机做到全国第二大出货量的张雷比单纯的财务投资者更能深刻理解电池“零事故”意味着什么。

从旧机器到新机器,意味着机器将从个体智能到群体智能,从程序固化到算法演化,从效率至上到以为人类可持续发展的转变。

电池作为电动汽车的成本中心,占到了整车成本的30%—50%,电池的高成本导致电动汽车价格的居高不下,电池短缺也成为制约特斯拉等车企扩大产能的瓶颈。

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基于上述构想,远景EnOS™正在向机器网络操作系统加速发力,除了赋能风机与动力电池业务之外,还可以实现智能设备的接入、感知、场景算法与社会化协作,提供智慧能源、智慧楼宇、智慧工厂、智慧园区、智慧出行、智慧城市等不同场景的解决方案。

中国作为全球电动车增速最快,潜力最大的市场,是AESC
最重要的产能落地市场。远景将帮助AESC快速实现其在中国的产能增长计划,在
2020 年达到 30GWh,到2022 年达到
100GWh。同时,远景也可能会利用中国优势,降低AESC的电池制造成本,使其以更快速度进入国内的能源网络。

远景AESC神奈川工厂

远景的网络智能DNA

让电池从“成本中心”变为“价值中心”

这与远景自身的制造基因有关。远景的风机不仅有先进的硬件传感器,更有大量的软件传感器和在航空航天以及汽车行业成功应用的先进控制算法。据2016年公开报道,相比传统风机几万行的控制软件代码,远景智能风机控制系统搭载的软件系统代码超过200万行,风机安装的传感器数量是传统风机的10倍。采集尽可能多的数据来定义数学模型、贯穿硬件设备全生命周期的数据反馈,不仅是为了提高发电效率,更重要的是确保恶劣环境下的风机安全。

提出如此富有前瞻性的战略构想,不是空穴来风,也不是空中楼阁。至少,过去的十多年里,远景已经在风电领域做出了成熟的产业化验证与技术产品进化。

除了扩大产能、降低成本,业内人士认为,远景凭借特有的能源物联网布局,有望把动力电池从一个“成本中心”变为“价值中心”。

“我们做海上风电,一台设备五六千万元,展开像足球场那么大,在太平洋安装25台,没有一台风机出现故障。我看完AESC的生产线,一个电芯2000个数据,海上风机的制造都没有到这个程度。风电要是采用这个规则,质量控制会有很大的提升。”张雷认为,国内能做811高镍电池的厂商确实不在少数,但AESC追求极致安全的生产工艺独一无二。

一辆电动汽车,全生命周期的里程设计一般在50万公里,而一台风机在20年的生命周期内叶片要几乎不停歇地旋转3800万公里。这对于产品的设计与制造,难度可想而知。

根据远景的构想,每一块AESC电池都将成为一个移动储能装置,一块“移动充电宝”,不仅能成为电力的蓄水池,还能彼此联通形成强大的网络效应,从而形成一个分布式储能网络。一辆装有75
KWh电池的电动汽车所储存的电能相当于欧洲一个普通家庭一周的耗电。

安全性之外,新能源汽车补贴退坡背景下,动力电池厂商同时面临上游原材料涨价和下游整车厂压价,如何逐鹿中国市场?远景未披露降低成本的详细路径。远景AESC执行董事及中国业务负责人赵卫军对此回应澎湃新闻记者称,经过与行业的对标和分析,已经看到了巨大的成本下降空间,很快将体现在最终的业务结果上。张雷则表示,看好日本工匠精神与中国效率、中国市场结合后的降本空间,远景AESC依然将是日产最主要的供应商。

与此同时,由于风机安装在山区、海岸等不同的位置,如何保证在复杂多变的外部环境中高效的运转,这绝对是一个极度复杂且棘手的难题。

为了更好地理解,我们不妨看一下远景投资的全球最大户用储能公司Sonnen的例子。Sonnen将数十万户家庭的储能装置组成一个能源共享网络,化身“毛细血管”来分担现有电力主干网络的负担,帮助电网实现削峰填谷的动态调节,电网很愿意为这些分布式储能电站买单,因为电网本身就需要庞大的储能电站,来解决用电的峰谷问题。

张雷认为,光伏和风电的成本下降曲线将在电池行业重演。“整个电池行业在未来每年以15%左右的速度下降成本。到2025年,我们希望能够把电池的成本降到50美元/kWh。”

远景是最早在业内推出智能风机概念的企业,通过十多年来的实践,其实现了从智能风机到“超感知”风机的演化。作为机器大规模自主学习、群体协作的典型,远景在研发和实践中,一步步实现了风机内部、风机之间智能网络的成型。

与之类似,未来每一块 AESC
电池都将有一个具有数字化计算能力的“数字指纹”,成为物联网智能计算单元,通过对每个电池单元、模块和电池组数据的实时动态控制,优化电动车和电池的实时状态,形成强大的协同效应,实现再生能源系统的动态调节,以分布式网络来分散电力领域的集中式投资。

碎片化可再生能源系统的动态平衡工具

正是基于风电领域的实践与应用,在远景完成对于AESC的收购之后,其就明确了要将智能操作系统EnOS™赋能于动力电池的战略思路。

正是看中了远景能源物联网生态巨大的赋能价值,以及与储能网络的系统协同前景,日产才决定继续持有AESC部分股权而不是100%出售。

远景对储能资产的兴趣并非突如其来。据澎湃新闻了解,早在2010年左右,远景就开始研究各种技术路线的储能电池,大到运用在风电场、光伏电站的大型储能装置,小到电动车甚至移动式储能都曾关注过。为何等到八九年后才大手笔投资动力电池资产?技术成熟度是一方面,应用场景的丰富程度及政策环境的配合同样关键。

事实上,尽管身处新能源领域,但张雷一直在反复对外强调的一点是:远景的定位是一家科技公司。他认为,新能源不是能源,而是科技,是遵循着摩尔定律的科技。

远景之所以不惜巨资拿下AESC,或许是要让它成为撬动能源物联网的一根杠杆。比如,帮助远景快速布局“楼宇智能大脑”的分布式储能网络,实现充储协同、低谷充电、高峰放电。分布式的充电桩与分布式的储能装置相得益彰,在商业可复制方面要远远优于集中式布局,这也可以为电动汽车提供优于现有市场解决方案智能充电网络。

在等待储能环节时机成熟的过程中,远景已陆续在储能和电动出行领域落子:2016年,远景战略投资全球最大电动汽车充电网络公司ChargePoint;同年,战略控股欧洲最大储能公司Sonnen;2018年,远景战略投资国内电动汽车公司威马汽车。此外,远景搭建的全球最大能源物联操作系统EnOS连接全球超过5000万个传感器和智能设备,管理着北美最大电力公司杜克能源、壳牌石油等公司在内的100GW能源资产。

远景涉足电池业务,但也并没有将自己定义为一个电池企业。用张雷的话说,“电池未来不是简单的电化学,而是数字电化学。远景所要做的,是要创造用网络定义的电池。”

通过智能控制充放电行为,汽车不仅接入可再生能源资产网络,实现100%清洁,还与其他车辆、住宅和建筑物实现通信与能源共享,催生更为灵活智能的未来能源系统。

去年10月,远景集团下属远景智能新加坡公司中标新加坡政府物联网开发平台,未来新加坡100多个政府机构都将基于EnOS
智能物联操作系统,开发覆盖交通、政务、能源、通信、人力资源等领域的应用。

这种观点的背后逻辑不难理解,作为新机器的代表场景,电池与风机一样,需要网络协同带来更好的性能与价值,尤其是与能源系统的融合,同样需要网络协同来实现。

在远景创始人兼CEO张雷的设想中,未来的能源物联网将是一个机器社交网络,机器之间自主交流、自动协同,自由交互。动力电池的智能化则是电动汽车智能化的基础,进而也是实现能源物联网的重要一环。

收购AESC后,远景各业务板块之间排列组合的想象空间放大,电池资产让电动汽车参与到碎片化的可再生能源系统中,成为电力动态平衡的蓄水池。

网络智能如何定义“新电池”?

目前,远景已经形成了储能、电动车、充电产业体系全球顶尖企业的布局。作为Sonnen的投资者,推动着它转型成为能源行业的Facebook;作为全球最大、最开放的电动车充电网络ChargPoint的最大投资者,助力其进入户用能源领域。

比如,电动汽车与家庭储能的结合后,可以成为家庭备用能源。根据商业楼宇的实时负荷需求来安排电动车充放电,可以避开集中充电给楼宇办公和商业用电带来的威胁,提高楼宇的能源管理效率。

在远景技术创新日现场,远景AESC中国区总裁赵卫军详细的阐释了其如何利用以智能物联突破动力电池性能与应用边界,利用网络协同打造更多智能场景,并让电动汽车参与到碎片化的可再生能源系统,提供智能动态平衡,以此推动清洁能源与新能源汽车行业的共同发展。

这些顶尖企业共同组成了全球最大的能源物联操作系统EnOS™,AESC的加入让EnOS™进一步升级,未来的数百万块动力电池成为能源互联世界的一部分,改变电动汽车的能源响应模式,使其参与到能源调配之中,成为“能源交响乐”的一个个美妙音符。

从电池本身优化出发,远景计划与全球OEM合作,建立从电池生产到回收的全生命周期数据管理。借助云计算和边缘计算,实现电池状态全方位管理和故障预警,确保每块电池的数据完整性,以此提升电池的安全性、效能和使用寿命。远景将充分发挥在物联网、大数据及人工智能技术的优势,与整车厂协同优化电池的研发与使用,实现动力电池健康度的预测和主动安全管理,发挥电动汽车与其他交叉领域之间的协同应用。

远景AESC中国区总裁赵卫军

通过电池撬动能源物联网?没那么简单

赵卫军表示,通过动力电池组的二次梯度利用,来提升整个电池生命周期的回收率的情况,已成为鼓励动力电池回收的一大重要方式。但由于这些电池没有足够的历史数据,包括生命周期中真实的状态曲线、循环次数、安全记录等,导致这些电池要面临二次梯度利用的时候进行检测并标定可用状态的成本,甚至远远高于电池本身的成本。“电池梯度利用在过去没有足够信息的情况下是非常难做的,这也是动力电池梯度利用推广较慢的一大原因。”建立电池数据闭环,可以让退役动力电池再投用于商业、工业和家庭的智能储能有据可循。

面对动力电池的安全难题,通过在动力电池系统内部搭载带有感知功能的芯片,可以全方位提升BMS场景辨识能力,实现网络智能下的主动安全。

跳出原有的思维局限,将动力电池嵌入能源物联网的 big picture
之中,远景比同行业企业显然超前了一步。如此超前的战略构想,会成功吗?

“这个行业真正的马拉松刚开始跑。”近年来,中国本土涌现的宁德时代、比亚迪等技术、产能具备国际竞争力的动力电池企业已构建起稳固的产业链配套系统,占据稳定市场份额,但张雷认为此时入场为时未晚。按其设想,未来能源世界将是由数以亿计的发电设备、充电网络、用电终端、储能电池等组成的生态系统,就像是一个庞大的交响乐团,远景想做的是交响乐团的指挥家,通过构建能源物联网操作系统及生态来整合碎片化的能源系统。

赵卫军介绍,远景AESC的BMS技术核心是能针对不同工况下的电池产品给出准确的SOC/SOH性能参数预估,对电池老化进行准确预测。

Sonnen的成功,让我们看到了家用储能设备加入能源物联网之后的巨大潜力。只不过将动力电池改造
“智能计算单元”从而融入能源物联网,面临着比家用储能更复杂的技术挑战,涉及与电动汽车、楼宇、充电桩、电网等方面的实时交互,对于专注于电池研发、生产的AESC来说,物联网无疑是未曾涉足过的领域。

同时,具备强大边缘计算能力的BMS系统能够实时检测嵌入在模组中的各种传感器信号,如加速度、形变,及早检测电池异常,做到对电池潜在安全隐患的主动预警。

对于远景来说,虽然业内首倡的智能风机已经领先行业,但是面对动力电池、电动汽车这样全新的领域,如何将自身的软件优势与AESC的硬件实力完美结合?

基于EnOS™操作系统的电池大数据管理系统,BMS还将会主动与公共数据、驾驶行为数据、充放电数据,SOC/SOH等多维度数据进行机器社交和网络协同,不断优化控制策略,在提升电池健康度以及寿命的同时,实现对电动汽车财产以及车主生命安全的保护。

与此同时,远景通过动力电池推动电动汽车与能源世界有机融合的愿景,也面临重重挑战。虽然远景在各个方向上都有布局,然而尚处于局部网络、局部试点的状态,尚未充分发挥能源物联网的协同效应。随着接入的智能终端类型日趋复杂多样,对EnOS™的底层架构会有着越来越高的要求。

除了安全,远景AESC还希望实现电动汽车与可再生能源体系的动态融合。

不过,远景整合风电、光伏、储能、充电桩、智能楼宇等方面的成功经验,让我们对其在动力电池领域的整合能力有了一定的信心。

通过EnOS™操作系统,电池不仅拥有能量,还将拥有网络协同下的无限能力。它不再是碎片化能源系统中的挑战者,而是具备各种场景辨识能力,实现能量在不同网络层间协同的赋能者。它为电动汽车带来驱动力,同时还将与电动汽车形成内部协同,完成能量与信息的交互。

基于EnOS™操作系统,让新机器时代的电动汽车成为移动的个人储能装备,吸纳更多清洁能源。通过与户用储能相互协同,参与家庭能源管理,让电动汽车成为家庭备用电源。

它让电动汽车与楼宇储能、充电桩相互协同,解决楼宇因充电带来的负荷挑战。以网络智能驱动的电动汽车将发挥机器协同价值,通过
V2G
技术,更多的电动汽车可以参与电网的需求侧响应,缓解电网阻塞,减少电网调频调峰压力,有力推动能源系统的动态平衡。

而同样也是在这种社交之中,电池本身还可以通过数据的传递实现自我学习和自我进化。

在生产制造环节,基于机器网络的智能协同,可以提升电池生产效率,减少次品生产。

赵卫军介绍,远景AESC始终遵循整车企业的质量体系,围绕SQCT展开精益生产管理,在自动化生产流程基础上辅以智能识别与AI技术,形成感知-处理-控制的机器协同闭环管理,提前识别产线异常,在提升生产效率的同时,减少坏品率,保证产品质量的稳定性。

此外,通过和日产的紧密合作,远景AESC
沉淀了9年历史数据和行业知识,可以为车企提供全面的动力电池系统解决方案。未来,远景AESC希望与全球OEM
合作,一同建立从电池生产到回收的全生命周期数据管理。

借助EnOS™强大的机器网络系统,可以实现电池状态的全方位监测与分析,确保每一块电池的数据完整性,精准辩识电池生命状态,最大程度简化电池检测筛选工序,以最优成本完成电池在全生命周期末端的原材料循环利用。

赵卫军还提出,基于远景EnOS™智能物联操作系统,协同分布式风机、光伏、储能技术,远景AESC将打造以可再生能源为驱动的智能绿色工厂,并在2025年实现全球4大生产基地100%清洁制造。

事实上,在远景的新机器战略版图里,风机和电池仅仅只是目前的两个应用场景,未来基于远景EnOS™智能物联操作系统,还将会向智慧工业、智慧楼宇、智慧出行、智慧城市等更多的场景之中,通过开放的操作系统赋能各领域的生态合作伙伴,最终实现全场景智能协同的“机器网络”。

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